Svarta Husvagnar!


Idag satt jag och tittade på den Hobby Premium som vi har på Borås Husvagnstjänst. Samtliga fönster på vagnen är tonade och en större del av vagnen sidopartier är också svarta. Svart är en färg som verkligen är inne. Även svenska Cabby använder mycket svart på de lyxiga Caienna-modellerna. Samtliga svenska tillverkare och flera tyska erbjuder alternativet svarta fälgar på de lite exklusivare vagnarna.

Här om dagen tittade jag igenom lite husvagnsbilder jag har sparade på datorn. En av dem är på en husvagn som är målad helt i svart utvändigt. Den tillhör Australienaren Kara Rosenlund som använder sin lilla husvagn av märket Franklin för försäljning av diverse tillbehör för hemmet. Vagnen kan se på hennes hemsida.

Jag kom att tänka på hur det skulle vara med svarta husvagnar från de olika producenterna, t ex Hobby. Tänk dig en Hobby Premium i nästan bara svart, eller kanske en riktigt mörk grå. Nu när Hobby-modellerna Deluxe, Excellent och Prestige fått en mörkgrå exteriör med ett stort H på sidan hade det varit läckert att se Premium i svart men med samma H på sidan. Eller något annat snyggt motiv.


Dessa fälgar är redan ganska mörka, så på en helsvart Hobby Premium hade det kanske passat bättre med lite mer matt silvergrå/vit som bryter av, likt bilden överst.

Om några år tror jag att varje kund kan få bestämma färgsättningen på sin husvagn helt själv. Redan nu har Nederländska KIP infört det alternativet på sin Shelter-modell. Vem blir först av de svenska märkena att införa detta? Jag tror själv att det blir Cabby, eftersom Kaberöd och Polarblå är färger som starkt förknippas med respektive märke. Men jag kan ändå se framför mig en helsvart Kabe, dock med små detaljer (logotypen t ex) i rött.

Visst, under riktigt varma sommardagar hade det kanske varit lämpligt med air condition alternativt att man öppnar några fönster om hela vagnen var svart. Men öppna fönstren under varma sommardagar gör man ju ofta ändå.

Today I sat and looked at the Hobby Premium that we have at Borås Caravan Service . All windows on the van are toned and a larger portion of the sides are also black . Black is a color that really is fashionable in the caravan world. Swedish manufacturer Cabby uses black details on the luxurious Caienna models. All Swedish manufacturers and several German offers the option of black rims on the more exclusive caravans.

The other day I looked through caravan pictures I have saved on my computer. One of them is on of a caravan that is painted entirely in black outside. It belongs to The Australian Kara Rosenlund who uses a Franklin caravan for the sale of various home accessories . The van can be seen on her website (link above).

I came to think of how it would be with black caravans from the various producers , such as Hobby. Imagine a Hobby Premium in just black, or maybe a really dark gray. Now that Hobby models Deluxe, Excellent and Prestige has a dark gray exterior with a large H on the side it would have been thrilling to see the Premium in black but with the same H of the sides. Or any other attractive motifs.

Above is a photo of the current rims on the Premium. On a full black Hobby Premium it might had suit better with a little more silver/White on the rims, like the picture at the top.

In a few years, I believe that every customer can get to decide the color scheme of his Caravan all by himself. Already, Dutch manufacturer KIP introduced the option on the Shelter model. Who will be the first of the Swedish brands to introduce this? I think myself that it is Cabby, since the red Kabe vans and the blue Polars are strongly associated with its colours. But I can still imagine a full black Kabe, with small details (the logo, for example) in red.

Sure, in really hot summer days, it might have been appropriate with air condition or that you open some windows if the whole caravan was black. But on hot sumer Days you often open the windows anyway.

Publicerat i Allmänt | 1 kommentar

En ny dag i husvagnen!


I morse vaknade jag till denna utsikt. Försök ignorera stängslet och fokusera blicken på allt annat. Notera att morgonsolen sätter färg på gräset. Himlen är klarblå utan moln. Även om inte varje morgon bjuder på denna vädersituation (Det är för övrigt sommarvärme i Fritsla idag) så är det denna utsikt jag möter när jag öppnar ögonen och makar lite på gardinen. Vilken enorm vardagslyx det är. Inte bara utsikten men också just att det är husvagn jag bor i. Man blir liksom så nära allting, och denna känsla av att leva mitt i naturen hade varit svårt att få med hus/lägenhet.

Jag sa redan som liten att husvagn innebar en känsla av koja. Och den känslan är kvar.

This morning I woke up to this view. Try to ignore the fence and focus your eyes on everything else. Note that the morning sun sets the color of the grass. Its clear blue sky without clouds. Although not every morning weather is like this (There is incidentally summer heat in Fritsla today), it is this view I face when I open my eyes and move the curtains. It really make every day life more luxurious. Not only the view but also because it’s a caravan I live in. It’s so close to everything, and this sense of living amidst nature had been difficult to get with a house/apartment.

I said as a child that living in a caravan was like living in a hut. And that feeling is still there.

Soon it’s time for MOT test of my caravan. On April 4th in Kinna to be exact. So I looked through the manual and tested propane appliances. Everything worked, jippiee!!!

Lämna en kommentar

Min första artikel på Campingsverige!!!

Det var i onsdags som den publicerades, resultatet av mina visiter på Forsbergs Fritidscenter i Hyssna och Stockholm. Det var mycket folk och aktivitet bägge gångerna.

I Stockholm så har Forsbergs flyttat från Arninge till Sollentuna, alldeles intill E:4an i lokaler som tidigare tillhörde Husvagnsspecialisten AB. De finns numera endast i Uppsala och säljer märkena Polar, Solifer, Kabe, Knaus, Weinsberg, Wilk och Laika.

Forsbergs Fritidscenter generalagent för Challenger, Frankia, Concorde och Hobby husbilar samt återförsäljare av Hobby husvagnar. Verksamheten grundlades 1991 med försäljning av Hobby husvagnar och husbilar. Senare tillkom Frankia och man blev också generalagent för dessa märken. 2002 blev Forsbergs exklusiv återförsäljare av lyxhusbilarna Concorde. Omsättningen 2013 landade på 350 miljoner med totalt 42 anställda på tre anläggningar. Dessa finns i Hyssna, Bjuv och Stockholm.

Hela artikeln finns att läsa här.



Above is a cutout of my first article on the web portal www.campingsverige.se. It is about visits at one of Swedens largest motorhome dealerships, Forsbergs Fritidscenter. Recently the operation in Stockholm has moved to new properties and the season 2014 is officially beginning at all three branches.

Publicerat i Allmänt, Branschnytt | 2 kommentar

T@B (D) (2002-): Ett charmtroll bland husvagnar

Det var till säsongen 2002 som Tabbert tog fram en charmig liten retrohusvagn med inspiration från en av de första modellerna från tillverkaren, Tabbert Ideal. De yttre formerna är de som främst gör dem båda lätta att känna igen. Med bulliga hjulhusskärmar, färgglada lister, båtfönster och 15 tums hjul sätts en modern touch på T@B, som snart är inne på sitt 14:e modellår.


Jag blev runtkörd i en T@B 320 RS på min gymnasieexamen i juni 2011

De två första säsongerna var det endast minstingen 320 RS som byggdes. Karosslängden var och är fortfarande 312 cm. Med dragstången är totallängden 477 cm. Vagnen är totalt 199 cm bred. Det finns en rejäl sittgrupp som tar upp mer än halva vagnens längd. Nattetid fäller man ner väggen baktill och vips så syns båt-tänket ytterligare. Utöver sittgrupp så har vagnen garderob, värmekamin och ett litet kök med kylskåp.
Till modellåret 2004 utvidgades modellprogrammet med boggievagnen T@B 510 XL. Jag minns att min far nämnde för mig att T@B kommit som boggievagn. Jag såg en svartvit bild på vagnen där den drogs av en Jeep Wrangler, en mycket passande bil för denna typ av husvagn. XL-modellen var 5 meter lång i karossen, 2,3 meter bred och hade en tjänstevikt på 1240 kg. Invändigt kändes det marina temat igen från 320 RS, med båtfönster och mörkt träinrede likt många lyxyachter.


Vagnen hade våningssäng längst fram, kök toalett och garderob i mitten och en stor sittgrupp längst bak. Det antogs alltså att ägarna föredrar att sova särskilt om man är två personer. Annars är det ju en passande vagn för barnfamiljer om man kan tänka sig att bädda ned sittgruppen nattetid.

Tyvärr så försvann XL-modellen efter endast två säsonger. Till 2006 försvann den och istället tillkom Off Road, en lite högre och ”tuffare” vagn basera på minstingen 320. Planlösningen var densamma och formerna utvändigt likvärdiga. Sportiga plastdetaljer i mörkgrått utmärkte Off Road. Till säsongen 2008 tillkom modellen L 400 TD, med karosslängden 394 cm, 224 centimeters bredd och tjänstevikten 1000 kg. Vagnen är tänkt till två personer, med två sittplatser och bord längst fram. Detta är den minsta T@B-modellen med hygienutrymme. Detta är placerat längs vänsterväggen i vagnens mitt, mitt emot köket. Längst bak är sov-avdelningen, en permanent dubbelsäng med ett panoramafönster ovanför. Så härligt det skulle vara att kura ihop sig i sängen på kvällen och titta upp mot stjärnorna innan man somnar.


T@B Off Road


T@B L 400 TD

Hösten 2008 såg boggiemodellen T@B XL dagens ljus igen, men nu som 500 XL (tidigare 510). Vagnens slogan var ”The american way of life”, och utvändigt kan drag från amerikanska Airstream noteras. T ex fälgarna och den blankare plåten. Interiört så kan vagnen liknas vid en riktigt flådig diner med skinnsoffor, avrundat vägghängt bord och en stor fet soffa att sjunka ned i. Visst blir man sugen på hemlagad hamburgare med minsta Coca-colan till (Varning: även minsta storleken i USA innebär drunkningsrisk).
Tyvärr så gick koncernen KnausTabbertGroup i konkurs oktober 2008, och T@B XL försvann åter igen från modellfloran. Modellerna 320 RS och L 400 TD vidarefördes och till säsongen 2013 tillkom T@B White, en modell baserad på 320 RS men med vit exteriör och andra textilier.


Visst kan det liknas vid en diner? Jag gillar speciellt de röda skinnsofforna


T@B White

T@B tillhör mina favoritmärken bland husvagnar. Mycket eftersom märket är relaterat till Tabbert moderfabrikatet. På ytan är de mycket olika varandra och riktar sig främst till kundgrupper som skiljer sig åt, både åldersmässigt men även också resevanor och aktiviteter. Men går man lite djupare går det att se likheter.

En T@B passar aktiva människor i yngre åldersgrupper. Färgstarkta, kanske nykära och sugna på äventyr är läget för många ”Tabbare” . De typiske Tabbert-resenärerna är livsnjutare och finsmakare. De reser med närvaro och elegans, och de uppskattar naturupplevelser och en rofylld atmosfär. Likheten är att de alla är campare som älskar livet och lever i nuet. Man kan därmed tänka sig att oavsett om de äger en T@B eller en Tabbert så har dessa människor en positiv inställning till livet. De känner tacksamhet för att de lever, och att leva för dessa människor är detsamma som att ta till vara på varje ögonblick. Att vara närvarande. Det handlar om att stanna upp, se sig omkring och känna den här tacksamheten som många inte tänker på.

Kanske finner du en Tabbert-resenär på skogspromenad vid en vacker liten sjö, med en exklusiv middag i husvagnen som avslut på dagen. En T@B-ägare finner du möjligtvis på toppen av ett berg, på forspaddling eller på annat äventyr mitt i vildmarken. Det är personer med entusiasm och kreativitet helt enkelt.

För några dagar sedan satte jag mig ner och gjorde en liten vision över T@Bs modellprogram. Just nu finns det tre modeller, men tänk om det i framtiden kunde tillkomma fler. I bilvärlden sker det ofta tillökning av modeller i takt med ökad efterfråga på nya produktkategorier. Ett exempel är bilmärket Mini som ägs av BMW. Sedan 2001 när den helt nya Mini Cooper tillkom och ersatte klassikern (1959-2000) så har flera olika karosser och specialversioner dykt upp. Nu finns till och med Mini Countryman som inte är så ”Mini” alls. Enligt bland annat Auto Motor & Sport ska nästa Mini Clubman (kombi-kaross) växa till hela 423 centimeter. Då pratar vi alltså limousin i Mini-termer. Men eftersom allt fler vill ha en bil med charm så blir möjligheterna att ta fram flera modeller större.

Jag hoppas innerligt att detsamma kommer ske i husvagnsbranschen. Då kan T@B-programmet få tillökning av t ex en lyxserie och kanske en hel serie för amerika-inspirerade modeller. Dessutom hoppas jag att fler större modeller tillkommer. Detta inkluderar 500 XL men kanske också en 560 XXL och en 640 Super XL. Här är ett förslag på modellprogram:

Campino (motsvarar den standard som nutida vagnar)
320
L 400
XL 490 (enkelaxlad)
XL 500
XXL 560

Almond (lyxmodell med bl.a. skinnklädsel, lättmetallfälgar, ädelträ, inglasat barskåp etc.)
L 400
XL 490 (enkelaxlad)
XL 500
XXL 560

Califonia Dream (The american way of life)
320
L 400
XL 500

Off Road
320
L 400
XL 500

It was for the 2002 model year that Tabbert developed a charming little retro caravan with inspiration from one of the first models from the manufacturer, the Tabbert Ideal. The exterior shape of both vans are easy to recognize . With bulging wheel arches, colorful trim, circular windows and 15 inch wheels puts a modern twist on the T@B , soon entering its 14th model year .

For the first two seasons there was one model, the 320 RS available. Body length was and still is 312 cm. With the towbar included, the total length is 477 cm. The van is 199 cm wide. There is a big seating area that takes up more than half the length of the caravan . At night, the wall behind the sofa is lowered down and creates a feeling of living on a yacht. In addition to this the T@B also has a wardrobe , heater and a small kitchen with fridge.

For model year 2004 the range was extended with the twin axled T@B 510 XL. I remember my father mentioned to me that T@B had made a twin axle van. I saw a black and white picture of it where it was towed by a Jeep Wrangler , a very suitable vehicle for this type of caravan . The XL-model was 5 meters long, 2.3 meters wide and had a curb weight of 1240 kg. Inside the marine atmosphere from the 320 RS was recognized, with circular windows and dark wood like many luxury yachts.

The 510 XL had bunk beds in the front, kitchen toilet and warderobe in the middle and a large seating area at the back. It was assumed therefore that the owners prefer to sleep separately if there were two people. Otherwise, it’s a suitable van for families if you are okay with converting the lounge into a bed every night. Unfortunately the XL-model disappeared for the model year 2006, and instead the Off Road was added. The Off Road is based on the 320 RS but is a little higher and ” tougher ”. The layout is the same and the external shapes equivalent. Sporty plastic parts in dark gray characterizes the Off Road . For the season 2008, the model L 400 TD was added, with a body length of 394 cm, 224 cm width and the curb weight 1000 kg. The van is made for two people, with a small lounge with table at the front. This is the smallest T@B with washroom. This is located along the left wall in the middle of the caravan , opposite to the kitchen. At the back there is a sleeping department, a permanent double bed with a panoramic window above . How wonderful it would be to curl up in bed at night and look up at the stars before falling asleep.

Autumn 2008 the twin axle model T@B XL saw the light of day again, but now as 500 XL (formerly 510). The slogan was ”The American way of life ” , and externally you can tell signs of inspiration from American Airstreams. For example, the rims and the shinier skin. Inside it looks very much like a owerblown diner with leather sofas, rounded suspended table and a big couch to sit in. Maybe you become hungry for homemade burgers with a small coke when this. (Warning: even the smallest size coke in the United States involves risk of drowning).

Unfortunately the maker of the van, KnausTabbertGroup Went into bankruptcy in October 2008 , and the T@B XL disappeared again from the lineup. The 320 RS and L 400 TD was continued and for the 2013 season the T@B White was added, a model based on 320 RS but with white exterior and different textiles.

T@B is one of my favorite brands among caravans. Much because the brand is related to Tabbert. On the surface , they are very different from each other and have customer groups that differ both in terms of age but also travel habits and activities. But if you go a little deeper , you can see similarities.

The owner of a T@B is active and mostly in younger age groups. They are colourful, maybe teenagers in love who seek adventure. The typical Tabbert-travellers are epicurean and connoisseurs. They travel with presence and elegance, and they appreciate the natural scenery and a tranquil atmosphere. The similarity is that they are all campers who love life and live in the present. One can thus imagine that regardless of whether they own a T@B or a Tabbert these people have a positive attitude towards life . Their gratitude for living, and living for these people is the same as to take advantage of every moment. To be present. It’s about to stop, look around and feel this gratitude that many do not think about .

Perhaps you will find a Tabbert-traveller on a forest walk near a beautiful lake, with an exclusive dinner in the caravan to end the day. The T@B may be found on top of a mountain, on whitewater kayaking or other adventures in the wilderness. There are people with enthusiasm and creativity.

A few days ago I sat down and did a little proposal for the T@B range of the future . Right now there are three models, but what if there could be more . In the automotive world , the lineups of different brands are extended with the increased demand for new product categories . One example is the brand Mini owned by BMW. Since 2001 when the brand new Mini Cooper was launched, replacing the classic ( 1959-2000 ), several models and special versions appeared. Now there is even a mini Countryman that is not so ” mini ” at all. According to the magazine Auto Motor & Sport, the next Mini Clubman (estate) will grow to the full 423 centimeters. That is a limousine in mini – terms. But as more and more people want a car with a charm so there are more opportunities to develop more models.

I sincerely hope that the same will happen in the caravan industry. Imagine if the T@B range could be increased with a luxury series and perhaps a whole range of American-inspired models. I also hope that more larger models will come. This includes the 500 XL but also a 560 XXL and a 640 Super XL. Above is my suggestion for a T@B range of the future.

Publicerat i Husvagnsciceronen | Lämna en kommentar

Husvagnsleverans till Öckerö!

Jag, Robin och Anders åkte tidigare idag till Öckerö i Göteborgs skärgård för att leverera en husvagn till kund. Den ska fungera som tillfälligt boende utanför ett företag. Vagnen är nummer 19, a Kabe Smaragd 540 GLE från 1986. En riktigt fin och fräsch vagn.


Här ska vi precis ge oss av! Det är 10 mil från Fritsla till Öckerö och det är alltid härligt med en liten roadtrip tillsammans.


Här är vi på färgen ut till norra skärgården. Varumärket syns tydligt. Som ett fan av glada färger var det roligt att se en knallgul färga med en röd husvagn på. Det piggar verkligen upp.


Kunden som ska bo i vagnen får en beundrande utsikt över vattnet. Vi ser alltid till att vagnen står plan och säkert oavsett uppställningsplats.


När vi kom hem senare under dagen flyttade vi ut den Hobby Premium 560 UL som vi har till försäljning. Annons finns på Blocket.se.


Hobby Premium är verkligen ett rymdskepp bland husvagnar.

Today, me, Robin and Anders went to Öckerö in Gothenburg to deliver a caravan to a customer. It will act as temporary housing outside a company. The Caravan is number 19 in our fleet, a Kabe Smaragd 540 GLE from 1986. A really nice van which is well taken care of.

The customer who will live in it gets an admiring view of the water. We always make sure that the Caravan is parked level and safely regardless of location.

Later in the day we moved out the Hobby Premium 560 UL that we have for sale at Borås Caravan Service. The Hobby Premium really is a spaceship among caravans, at least if we talk about the design.

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Hobby Landhaus (1979-2008, 2012-): En villa bland husvagnar

Med en förkärlek till husvagnar som utmärker sig med udda former och färger, är det ett sant nöjde att skriva om Hobby Landhaus. En vagn som mestadels är uppställd, antingen på säsongsbasis eller permanent behöver inte vara strömlinjeformad och ska gärna vara rymlig. Om man bor i denna vagn permanent eller endast större delen av året så uppskattas lite svängrum och möjligheten att få lite privat utrymme.

Hobby har varit marknadsledare i Tyskland och ett antal andra länder sedan 1983. Detta var fyra år efter att Landhaus-serien presenterades 1979. Då var det med en vit och brun exteriör som kan liknas vid många tyska byggnader. Det endas om fattas är lite snedställda bruna reglar på de vita partierna.


Första året fanns en modell i Landhaus-serien, nämligen 770 T. Denna hade sovavdelning fram, med både dubbelsäng och våningssäng. Tog man ett steg bak i vagnen hittade man hygienutrymme och garderob. I mitten fanns en dinette längs vänsterväggen och köket längs högerväggen. Längst bak hade vagnen en u-formad sittgrupp med en tv-bänk. Här följer lite data om Landhaus 770 T från 1979.

Totallängd: 910 cm
Invändig längd: 770 cm
Total bredd: 250 cm
Tjänstevikt: 1650 kg
Totalvikt: 1900 kg

Till modellåret 1980 tillkom två mindre modeller, Landhaus 550 och Landhaus 660. Även dessa var 2,50 meter breda. Den förstnämnda var enkelaxlad och hade en tjänste- och totalvikt på 1050 respektive 1300 kg. För Landhaus 660 var motsvarande siffror 1350 och 1600 kg. Dessa två nykomlingar i programmet blev dock en kortvarig historia, redan till 1981 var det åter 770-modellen som ensamt representerade serien. Det var 1983 som Landhaus fick tillökningen igen. Nu tillkom 720 TFM med tvärställd dubbelsäng fram. Annars var planlösningen lik den större 770. Denna fanns nu i två planlösningar, 770 TLM med långbäddar och 770 TFM med dubbelsäng. 1984 var det endast 770 TFM som behölls i produktion.1986 återvände TLM-planlösningen med långbäddar men nu med storleksbeteckningen 750. Dubbelsängsmodellen fick namnet 750 TFM.


Så här såg det ut i 1986 års Landhaus 750 TFM.

Sedan följde en lång rad av år med bestående modellutbud. Designen på Landhaus utvecklas samtidigt som de övriga modellerna från Hobby. 1998 bytte man namn på planlösningarna, TLM fick nu heta UML medan TFM fick namnet UMF.


Landhaus 2002.

Från och med modellåret 2002 gick det att välja mellan två träslag, gran och ask i inredningen. Detta alternativ fanns fram till och med 2005. 2009 fick Hobbys alla modellserier ny design. Ungdomsserierna Lavita och Lavita Bionda gjorde entre, och i samma veva raderades Landhaus från modellpaletten. Det kändes konstigt efter exakt 30 årig existens att den skulle försvinna för gott. Och så blev det ju inte.


Till modellåret 2012 var det en nästan explosivartad utveckling av Hobbys modellprogram. Serierna Lavita Bionda och Lavita Veneto togs bort och istället tillkom förutom den futuristiska Premium-serien också en helt ny Landhaus. Denna fick nu en fräsch och ljus exteriör design i stil med övriga Hobby-serier. Detta år fanns en modell, 770 CFe med extra stor sittgrupp bak och dubbelsäng med hörntoalett fram. Till 2013 tillkom 770 CL med långbäddar. Till 2014 ersattes 770 CFe med CFf som istället för dubbelsäng med hörntoalett har drottningssäng fram med hygienutrymme och separat duschkabin intill.

Jag undrar allt vad vi kan få se för nytt i Landhaus-serien till modellåret 2015. Tillsammans med min vän Niclas i Ludvika har jag kommit på idéer om att lägga till storlekarna 870 och 970. Kanske dessa två storlekar, med planlösningar för barnfamiljer och ensamma par?

Förslag på Hobby Landhaus 2015:

770 CFf
770 CL
870 CKFe
870 CL
970 CKFf

Planlösningen CKFe baseras på t ex Prestige 720 UKFe men är längre och har C-formad sittgrupp. I 970 CKFf är dubbelsängen med hörntoalett utbytt mot drottningssäng.

Source: Norskcaravanclub

With a penchant for caravans that stands out with odd shapes and colors , it is a truly contented to write about Hobby Landhaus. A caravan that mostly is parked , either seasonally or permanently do not need to be streamlined and will gladly be roomy. If you live in this van permanently or many times of the year it is appreciated with room to move about and the opportunity to get some private space.

Hobby has been the market leader in Germany and several other countries since 1983. This was four years after the Landhaus series was presented in 1979. Then it was with a white and brown exterior that can be compared to many German buildings. It is only missing some slanted brown studs on the white areas .
The first year there was one model in Landhaus range, namely 770 T. This had sleeping area in the front, with both double bed and bunk beds. Washroom and wardrobe was found further back in the van. In the middle was a dinette along the left wall and the kitchen along the right. The back of the caravan had a u-shaped seating area with a TV bench . Here’s some data on the Landhaus 770 T from 1979

Total length: 910 cm
Internal length : 770 cm
Overall width: 250 cm
Kerb Weight : 1650 kg
Total weight : 1900 kg

For model year 1980, two smaller models were added, Landhaus 550 and 660. These were also 2.50 meters wide. The 550 was single axled and had a curb- and total weight of 1050 and 1300 kg. For Landhaus 660 corresponding figures were 1350 and 1600 kg. These two newcomers to the program, however, was a short story. Already in 1981 it was only the 770 model which represented the range. It was in 1983 that the Landhaus expanded again . Now added was the 720 TFM with a double bed . Otherwise, the layout was similar to the larger 770. This was now in two floorplans, 770 TLM with single beds and 770 TFM with double bed. In 1984 only the 770 TFM retained in production.

In 1986 the TLM layout with single beds was back but now with the model name 750. The layout with double bed was named 750 TFM . Then followed a long line of years with persistent model range . The design of the Landhaus followed the other Hobby models. In 1998 the names of the layouts changed. TLM now got the name UML while TFM got the name UMF.

Starting with model year 2002 ,the Landhaus was offered with the choice of two types of wood , spruce and ash in the interior. This option existed until 2005.

In 2009, Hobby redesigned all ranges. The trendy Lavita and the Lavita Bionda entered, and about the same time the Landhaus model was removed from the lineup. It felt strange after exactly 30 years of existence that it would go away for good. And so it wasn´t .

For model year 2012, it was an almost explosive -like development of Hobby’s lineup. The ranges Lavita Bionda and Lavita Veneto was removed and instead added in addition to the futuristic Premium series was also a brand new Landhaus . This now had a fresh and bright exterior design in the style of other Hobby vans. This year there was one model , the 770 CFe with extra large seating area and bedroom with corner toilet . In 2013 the 770 CL with single beds were added. In 2014 the 770 CFe was replaced with the 770 CFf. This had, instead of double bed and corner toilet has a queensbed at front with washroom and separate shower stall nearby.

I wonder what we can get to see of the new Landhaus range for model year 2015. Together with my friend Niclas in Ludvika , I have come up with ideas of the new sizes 870 and 970. Perhaps these two sizes, with floor plans for families and couples?

Suggested Hobby Landhaus 2015

770 CFF
770 CL
870 CKFe
870 CL
970 CKFf

The floor plan CKFe is based on the Prestige 720 UKFe but is longer and has C-shaped seating area. In the 970 CKFf the double bed with corner toilet is replaced with a queensbed .

Publicerat i Husvagnsciceronen | Lämna en kommentar

Kinna Husvagnsservice!

Tidigare under dagen åkte jag med Anders och Robin till Kinna Husvagnsservice, då bromsbackar till en av vagnarna skulle få nya bromsband fastnitade. Kinna Husvagnsservice grundades 1974 och två år senare började man sälja SMV Husvagnar. 1980 sålde man flest SMV-vagnar i hela Sverige. Sedan dess har man sålt Sävsjö (1987-1990), Tabbert (1989-1993) och Dethleffs (1993-1998). Idag är verksamheten mest fokuserad på reparationer. En viss begagnat-försäljning bedrivs dock fortfarande.

Där fanns en hel del intressanta vagnar parkerade utanför som jag fotograferade.


Solifer Artic 366 byggdes modellåren 2010-2013. Att döma av de fälgar som sitter på är detta en 2010. Senare bytte både Polar och Solifer ut lättmetallfälgarna på den enkelaxlade modellerna.


Tre Tabbertvagnar stod parkerade. Dessa två är båda enkelaxlade Comtesser av olika årsmodell.


Efter eget tycke var det på mitten av 90-talet som Tabberts husvagnar var som finast, t ex denna Comtesse 630 TD. Det grå partiet på sidorna gör mycket för att det ska känna lyxigt. Och oavsett om man valde en Comtesse eller Baronesse så är det samman majestätiska exteriör. Det var även i mitten av 90-talet som ett antal specialmodeller togs fram, bland annat Royal Intarsie med rokokobord och inslag av marmor i inredningen.


Hobby-vagnar som byggdes fram till 1993 var vitgråa med inslag av mörkbrunt. Efter att ha undersökt den tyska arkitekturen närmare känns det troligt att just det vita med mörkbrun som ofta syns på tyska byggnader starkt influerar husvagnsdesignen. Den villavagnsliknande Landhaus-serien som gjorde entré 1979 var till en början mycket lika tyska villor.


Tillsammans med 70-talets Polar Diplomat så är Aero den absolut vackraste Polarvagnen som någonsin byggts om du frågar mig. Inte ens idag, mer än 20 år efter premiären är en alldaglig husvagn så unik i designen som denna. Polar Aero byggdes sent 80-tal och tidigt 90-tal och fanns i storlekarna 570 och 620, båda med boggie. Hade denna tidsperiod varit mogen för ännu större husvagnar i Norden kanske vi hade fått se en Aero 650 eller Aero 680.

Today, when visiting a caravan repair Company I took some photographs of caravans of different age. One of them was a Solifer Artic 366 which was made between 2010 and 2013. Three Tabbert Caravans were parked there, two of them was single axled Comtesses and on of the a twin axle Comtesse 630 TD from the 90s. I Think Tabbert Caravans were most Beautiful in the 90s with the grey element on the sides. At this time the Comtesse and Baronesse models looked simular. In the 90s there were a few special models were made. These included the Royal Intarsie with rokoko table and elements of marble on the interior.

The Hobby Caravan is from the period when the vans from this maker were White and Brown, a lot like german architecture. The Landhaus range that was introduced in 1979 was very simular to german houses. Since 1993 Hobby Caravans are more blue.

Polar Caravans are made in the North of Sweden since 1964. According to me the models Diplomat from the 1970s and the Twin axle Aero on the photo above are the most beautiful vans from this manufacturer.

Publicerat i Allmänt, Husvagnsciceronen | Lämna en kommentar

Dethleffs (D)


Husvagnar var verkligen vackrare förr i tiden, i synnerhet på 30- 40- och 50-talet. Och bland de vackraste formerna skapades under Arist Dethleffs penna. Med modeller vars namn förde tankarna till äventyrare, vagabonder och människor med ett fritt liv, var han en pionjär i husvagnens tyskland. Dethleffs är tyskland äldsta husvagnstillverkare och den första vagnen byggdes 1931. Bilden ovan visar en Dethleffs Tourist från 50-talet.

Arist Dethleffs jobbade som säljare för firman som hans far grundlade. Verksamheten var inriktad på skidstavar. Jobbet innebar en hel del kringresande vilket gjorde det svårt för familjen att håll ihop. En dag satte sig Dethleffs egna fru ned och skrev ett brev till honom. Där stor det: ”Det bästa för oss skulle vara någon form av husvagn så vi kan resa tillsammans samtidigt som jag kan ägna mig åt att måla”. Låter inte det sjukt romantiskt?
Sagt och gjort, Arist skickare hem några ritningsförslag och satte snart igång med att bygga den första husvagnen för privat bruk. Tysklands husvagnshistoria hade påbörjats. Efter den första vagnen tillkom fler och snart var man igång med småskalig produktionen i en liten lada. Samtliga vagnar byggdes efter kundorder.
Fem år senare, 1936 var sex medarbetare permanent anställda för att bygga husvagnar. Tre år senare inleds andra världskriget och produktionen av husvagnar gör ett uppehåll. Istället blir möbler och städutrustning bas för verksamheten. Husvagnstillverkningen återupptas 1948.
När kriget är över börjar befolkning tänka på semester igen, så även familjen Dethleffs som väljer att ta husvagnen till Egypten. Husvagnskunderna i Tyskland efterfrågar husvagnar som kan dras av motorsvaga bilar som t ex VW Beetle. 1956 inleds serieproduktion.
1966 är antalet anställda 60 personer. 11 år senare, 1977 är denna siffra hela 600. Detta år visar man också sin första husbil. Sex år senare inleds serieproduktion av denna. Det var nu som namnet Globetrotter infördes, ett namn som än idag är den mest framträdande summan av orden Fiat och Husbil.
1992 slår man produktionsrekord med 8000 husvagnar och husbilar som lämnar fabriken. 1996 avlider Arist Dethleffs, 88 år gammal.
Säsongen 2001/2001 byggs 6000 husvagnar och 3500 husbilar, med en sammanlagd omsättning på 12 miljoner tyska Mark. Under 2001 blir också Dethleffs en betydande del av pågående katastrofhjälp. En husbil från Dethleffs överlämnas personligen till Påven John Paul II som en del av räddningsinsatsen.


Så här ser en Dethleffs Tourist ut idag. Formerna från förr kan skönjas både i formen och färgen.

Caravans really were more beautiful in the past, especially in 30 – 40 – and 50′s. And among the most beautiful vans created was the vans designed by Arist Dethleffs. With models whose name was reminiscent of adventurers, vagabonds and people with a free life , he was a pioneer in the caravan world of Germany . Dethleffs is Germany ‘s oldest caravan manufacturer and the first van was built in 1931.

Arist Dethleffs worked as a salesman for the company his father founded . The business was focused on ski poles. The job involved a lot of traveling which made it difficult for the family to stay together .One day Dethleffs own wife sat down and wrote him a letter . She wrote: ”The best thing for us would be some kind of caravan so we can travel together at the same time I can devote myself to paint” Isn´t that romantic?

Said and done, Arist sent home some drawing suggestions and soon started to build the first trailer for private use. Germany’s caravan story had begun. After the first van came others and soon they started with small-scale production in a wood barn . All vans were built to customer order .
Five years later, in 1936, six employees were permanently employed to build caravans . Three years later, beginning World War II and production of caravans pauses . Instead, they were making furniture and cleaning equipment. Caravan production resumed in 1948.

When the war was over population began to think about vacation again , so even the family Dethleffs who choose to take a caravan all the way to Egypt. Caravan Customers in Germany were demanding caravans that could be towed by lightweight cars such as the VW Beetle. 1956 was the official start of mass production.

In 1966 the number of employees had increased to 60.11 years later , in 1977 that number was a whole 600. This year also saw the introduction of the first motorhome . Six years later it was put into mass production. It was now that the name Globetrotter was introduced, a name which still today is the most prominent sum of the words Fiat and Motorhome .
1992 knock the production record of 8000 vehicles leaving the plant . In 1996 Arist Dethleffs dies, aged 88.

The season 2001/2001 Dethleffs built 6000 caravans and motorhomes 3500 , with a total turnover of 12 million German Marks. In 2001 Dethleffs also became a significant part of ongoing disaster relief. A camper from Dethleffs physically delivered to Pope John Paul II as part of the rescue operation.

Photos found at: carafans.nl, blank-martin.de.

Publicerat i Husvagnsciceronen | Lämna en kommentar

Visit på Hedin Bil i Borås!


här om dagen hörde jag på radion att det var visning av två nya Mercedes-modeller på Hedin Bil. Det handlade om nya C-klassen och kompakt-suven GLA.

Mercedes-Benz tillhör mina drömbilar, och när det snart är dags att hitta en billig förstabil så står märket med den treuddiga stjärnan högst i topp. Helst då en 220 E kombi (W124) serie 3 (1993-1995). Först och främst något som kan dra min Knaus-husvagn.

Om man drömmer sig bort mot lite nyare modeller, som kommer bli aktuella för mig först om några år, så är det främst modellerna C-klass, C-klass coupé, E-klass, CLS och G-klass som är önskvärda.


Här är alltså nya GLA-klass. Maximala dragvikt med släpkärra är 1800 kg och det räcker ju bra med tanke på att det är en sån kompakt bil.


Kompakta suvar, eller crossovers är ett hett segment bland bilar. Men det känns som att nya segment dyker upp hela tiden. Nu skiljs det ju på livsstilskombi och ”laståsna”.


Nya C-klassen är tänkt att förändra märkets image som ”gubb-bil”. Avantgarde-modellen får en stor stjärna mitt i grillen medan Exclusive har en liten på motorhuven.


Nya C-klassen är ca 9 centimeter längre än föregångaren och därmed rymligare inuti. Dessutom är den maximala släpvagnsvikten 1800 kg. Så om man ser denna bil med t ex en Knaus Sport 750 FKU på kroken höjer man nog ett ögonbryn, men det är praktiskt möjligt.


Den utgående C-klassen är också mycket läcker. Speciellt med feta fälgar som dessa.


Undra allt hur den nya C-klass kombin kommer se ut. Den gamla är i alla fall mycket snygg. Här i vitt som är ganska trendigt nu.


Röda bilar är läckra. Och är man bosatt i t ex Dalarna passar de in mycket väl med tanke på att så många hus och stugor är röda.


Tänka sig, tre tuffa bilar i samma bild. E-klass kombi med nya fronten, C-klass sedan med tuffa fälgar och en Viano i bakgrunden. Även den i ett läckert utförande. Kanske skulle den passa extra bra om man gör mycket husvagnaffärer och därmed lever en hel del längs vägarna? Om man säljer av en husvagn behöver man ju någonstans att bo och då kanske en Viano campingbuss hade funkat bra som bostad tills man hittar en ny husvagn.


Ganska ny är också CLA-klass, en ”Baby-CLS”, alltså en coupé med fyra dörrar. Jag säger bara en sak. Det är sjukt spännande med alla nya segment som dyker upp i bilbranschen. Som tidigare sagt, nu finns ju begreppet livsstilskombi t ex. Och varje ny bilkategori öppnar för nya möjligheter. Tanken att skapa en fyrdörrars coupé började ju med Mercedes CLS. Nu finns BMW 6-serien Gran Coupé, Audi A7 Sportback, VW CC mm samt även mindre modeller som just Mercedes CLA. Denna modell kommer snart att finnas som Shooting Brake, alltså kombi. Livsstilskombi alltså, ingen storlastare.

Just denna CLA ser enligt mitt tyckte inte så proportionerlig ut. Den ser liksom hoptryckt ut med lite för högt i tak. Vad tycker du?


Redan i existens är förstås CLS Shooting Brake. Snart kommer konkurrentera följa efter med slanka kombimodeller.


E-klassen är med det senaste faceliftet inte så ”gubbig” längre. Speciellt inte med Mercedes-stjärnan i grillen.


Vilken husvagn skulle passa till denna bil?


Hedin Bil har även Land Rover och lyxbilsdivisionen Range Rover. Modern bland modellerna är främst Land Rover Defender, en riktigt arbetshäst. Jag provsatt denna och tyckte inredningen var aningen grå och plastig.


Range Rover är lite mer ”civiliserad” och personbilslik. Och grymt snygg också. Enligt brittiska Top Gear är de en vanlig syn i grevskapet Cheshire, där man också gillar kaffebord i onyx. Eller vad det bara en passande bil för en framgångsrik fotbollsspelare?


Range Rover har även penetrerat Crossover-segmenten med modellen Evoque. Men vänta bara, snart kommer den tydligen stora luckan mellan Evoque och Range Rover Sport att täckas igen. Som sagt, nya kategorier på bilar verkar tillsynes vara hett eftertraktat.

Nu undrar jag en sak. Hur kommer husvagnsbranschen kontra till detta? Det skulle vara så otroligt skönt om husvagnstillverkarna kom bort från konceptet med lådformade vagnar med samma design. Oftast är det ju bara längden som skiljer dem åt. Jag hoppas vi en vacker dag kan prata om t ex livsstilshusvagn, storlastare, äventyrsvagn och crossover-vagn.

Today I visited a car dealership that sells Mercedes, Land Rover and Range Rover. The new Mercedes C-class and the new crossover GLA were introduced today. Apparently the new Mercedes C-class can tow up to 2 ton. You may be suprised if you see one of these with a massive caravan, but it is probably not impossible. The GLA is competing with the BMW X1 which can tow 2 tons of caravan. The GLA however is limited to just 1,5 tons which seems weird.

Also on display were for example the new CLA, a coupé version of the C-class. It´s amazing how new segments in the car industry are turning up one after another. Mercedes was first with a four door coupé. Now all premium brand want to do the same.

Hedin Bil AB in Borås also sell Land Rover and Range Rover. Having looked closer at the interior of the Land Rover Defender I can sum up it as being wery basic, not particularly luxurious. The new Range Rober however is something different. According to Top Gear it is popular in Cheshire were people also like onyx coffee tables. Or was it just a car for succesfull fotball players?

What Im wondering is, when will caravan manufacturers make models that can be divided into segments like ”adventure”, ”Lifestyle”, ”Crossover” etc? At the moment caravans seem to be just caravans, boxes on wheels which are used for camping.

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar

Amerikanska husvagnar och husbilar allt mer poppis!

Försök att föreställa dig en riktigt cool husbil. Det är nog inte en europeisk modell du tänker på i första hand. I alla fall inte en Fiat alkovmodell med en liten puttrande dieselmotor.


Annat är det i USA där husbilar och husvagnar utstrålar respekt och självsäkerhet. Det har även den svenska marknaden upptäckt nu när de amerikanska fordonen blir allt vanligare på våra vägar.


Förtaget Scanxpo i Norrköping importerar amerikanska husbilar och nu även husvagnar via www.scanxpo.com. Företaget importerar både nya och begagnade fordon. Innan de når kund anpassas de för svenskt bruk, bland annat genom byte till 230 volts elsystem och bromsar som är godkända i Sverige.

Publicerat i Allmänt | Lämna en kommentar